8.5L ...

... Verbrauch, auf 50Km.

Das Automatikgetriebe fordert seinen Tribut für "Faulheit & Bequemlichkeit".

Das wird aber wieder besser, wenn ich wieder Zeit hab...

Zur Zeit muss er laufen: Das tut er ganz brav, ich müsst nur mal die Frontscheibe von den Haustieren befreien *putz* .

Argh ... die Kälte...

Seit heut morgen ruckelt er in den ersten Minuten. Feuchtigkeit im Stecker ? Teile zu kalt ?

Ist der erste Winter den er bei uns mitmacht. Mal schauen was da auf mich zukommt. Hoffe immernoch auf Feuchtigkeit im Stecker des Hall-Gebers...

4.2L 220PS im Bus ...

... *harrharr*

Das is geil...

... ja ok ok ... 2.1L und 120PS davon liegen IM Auto und sind nicht verbaut... *mist*

Hatte nur bis jetzt keinen bock den Motor in die Garage zu werfen.

Hatzenport...

Jau ... ich war da...

Einfach ein super krasses Treffen! Ich glaub alle die da waren, wissen wie krass es war ...

Nächstes Jahr gehts wieder an die Mosel!

Die Gegenwart...

Nachdem ich jetzt so in den gröbsten Zügen die Entstehung meines Fahrzeugs angerissen hab, will ich jetzt zur Gegenwart kommen.

Inzwischen steht der Tacho bei 114tkm, das 5Gang Getriebe ist einem Automatik Getriebe gewichen. Es ist MEHR als genug Schnick-Schnack verbaut in dem Auto und es fährt immernoch.

Einer Person möcht ich hier aufjedenfall nochmal offiziell danken:

Danke Olibär!!!

Ich glaub ohne dich würd die Karre immernoch bei mir in der Halle stehen.
Finds echt krass wieviel Zeit du dir für mich genommen hast und nimmst!

Ein grosser Teil der in diesem Auto verbauten Teile, hab ich von ihm oder zumindest mit ihm verbaut. Auch der Umbau auf Automatik fand bei ihm statt.

Echt ein super Freund ...

Die Gasanlage...

Da mein Bus nunmal mit seinen ca. 100Ps und 2.1L Hubraum bei einem cw-Wert eines Scheunentores nicht gerade ein Spritsparwunder ist, stand es an eine Gasanlage einzubauen.

Ich habe mich für eine Voll-Sequentielle Anlage der Firma STARGAS entschieden.

Verbaut wurde ein 110L Zylindertank vor der Motorraumschräge.

Aktueller Gaspreis bei meiner Stammtanke in Moers: 54.9c/L ...

Bilder vom Einbau gibts auf Anfrage. Bei einer "Blogtauglichen" Bildgrösse erkennt man die Bauteile nicht.

Der TÜV...

Leider musste mein Bus zum TÜV hin und ich konnte nicht zur DEKRA mit dem Fahrzeug, da es eine sogenannte §21 Vollabnahme brauchte. Das ist etwas anders als die normale Hauptuntersuchung. Hierbei werden etwas andere Sachen noch mitkontrolliert. Die §21 Abnahme tritt ein, wenn ein Fahrzeug über längere Zeit stillgelegt war.

Der Bus wurde 1986 gebaut, 1998 stillgelegt...

Das ergibt 12Jahre Dienst! Nicht viel für ein Einsatzfahrzeug...

Das Fahrzeug stand von 1998 bis 2006...

Das ergibt 8Jahre ohne nennenswerte Bewegung, geschweige denn fahren...

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Das erste mal beim TÜV waren wir am 07.03.2006.

Ergebnis: Erhebliche Mängel...

Zitat:
- Die Feststellbremsanlage, die auch während der Fahrt betätigt werden kann,
zeigt eine ungleichmäßige Wirkung > 50%.
- Umweltbelastung: Die Austauschfrist der Standheizung ist überschritten.

Mal zum ersten Punkt: Ok, akzeptiert! Links waren es 250daN und rechts 100daN...

Da musste was gemacht werden.

Der zweit Punkt: Umweltbelastung? Das was passieren kann, ist das ich umkomm, weil die Brennkammer defekt ist und die Abgase in den Innenraum leitet.

Der Herr TÜV-Prüfer hätte aber nur ein einziges Mal an dem Schalter drehen müssen um zu sehen, dass die Standheizung nicht funktionierte. Das wurde ihm aber auch gesagt, hat ihn aber nicht interessiert.

Wir halten fest: 73,54€

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Der zweite Anlauf:

10.03.2006

Erhebliche Mängel...

Zitat:
- Die Betriebsbremsanlage hinten zeigt eine ungleichmäßige Wirkung. >25%
- Standheizung wurde demontiert.

Ich war so ziemlich mit meinem Latein am Ende. Alles geprüft an der Bremse hinten, neu eingestellt. Andere Beläge usw.

Jaaaa, ich hab mich gequält und hab die Standheizung ausgebaut. Was eine scheisse ...
Immer diese tiefergelegten Bordsteinschwalben...

Wir halten fest: 23,20€

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Das hiess also, da war mehr im Hintergrund als ich eigentlich dachte. Also ran an die Arbeit und schauen was es war. Nach etlichen Versuchen hab ich es aufgeben und mir bei http://www-kaefer-co.de einfach einen All-In-One oder auch Rundumsorglos Paket zusammen gestellt. Ergo: Ich hab einfach die komplette hintere Bremse neu gemacht...

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Der dritte Anlauf 20.03.2006

Keine Mängel

Wir halten fest: 23,20€

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Ein Auto was seit 8 Jahren stand, fällt durch die TÜV Prüfung weil die hintere Bremse ungleich zieht.

Ich denk mal das ist nicht zu verachten, dass dem TÜV Prüfer der Rest sonst gefiel!

Nachrechnen: 119,94€ ... ich könnt mir in den Arsch beissen.

Wenigstens kennen die Jungs beim TÜV in Moers jetzt mein Auto.

Die Abgasuntersuchung schlug nochmal mit 20€ zu buche und die Zulassung mit 56,30€

- Schön find ich die 30Cent für das "Dokumentenklebesiegel" - Stempelfarbe wäre günstiger...

Nochmal 17€ für 2 Kennzeichen auf den Tisch legen und dann sind wir bei einem
Endbetrag von immerhin 213,24€ - ja ja ... die liebe Steuer und die Versicherung kommen noch dazu, ich hab sie nicht vergessen.

...aber immernoch keinen einzigen Liter Sprit im Tank!

Das Fahrwerk...

Da ich mich ja für das tiefste und beste für den T3 zu kaufende Fahrwerke entschieden hatte, war klar das der Fahrkomfort - gering- darunter leiden sollte, da tiefe Fahrzeuge konstruktionsbedingt auch härter in der Abstimmung sind.

Ich hab nach dem Einbau des Fahrwerkes,
ein Vergleichsfoto mit meinem damaligen Bus gemacht, welcher ein Serienfahrwerk hatte. Jedoch muss man sagen, dass sich das Fahrwerk im BGS Bus inzwischen noch um gute 2-3cm gesetzt hat. Also er ist noch tiefer.
Damals waren es an der Vorderachse ~90-95mm und hinten immerhin ~80mm tiefer als vorher!

Das Fahrwerk wird von H&R übrigens mit einer Tieferlegung von 60/60 verkauft ... und ich hab einen leeren Bus!!!

Eingebaut sieht der Spass dann so aus:


Vorne

Im tristen "Dreck des Ostens", sehen die Farben rot und grün richtig knallig aus. Das Problem was diese Tieferlegung mit diesem Fahrwerk mit sich bringt, ist das man z.B. nicht mehr (zumindest bei mir nicht!) das Reserverad, welches vorne unter dem Fahrzeug verstaut ist, rausbekommt ohne mit einem Wagenheber das Auto anzuheben.
Ebenfalls wenn man etwas kleines an dem Auto machen will, ist fast immer ein Wagenheber mit im Spiel!

Das ist eine Sache die 16" Syncro Fahrer wohl nicht kennen. Arme Leute ... *g*

Achja: Ich hasse belgische Autobahnen *auauauau*...




Hinten

Die positiven Seiten dieser Tieferlegung liegen jedoch auch ganz klar auf der Hand. Ich sag nur: Parkhäuser, Parkplätze mit WoMo-Balken, Seitenwindempfindlichkeit, Fahrsicherheit etc.

Ich kann geschmeidig mit dem Auto hier in Duisburg in so ziemlich jedes Parkhaus reinfahren. Muss zwar die CB Antenne abschrauben ...sieht aber lustig aus wenn hinter einem überall das Licht ausgeht *patschpatschpatsch*.

Wer schonmal z.B. in Frankreich war, kennt sie...

Die 2Meter Balken, die an fast jedem Einkaufscenter oder Parkplatz stehen. Spätestens da, weiss man warum man sein Fahrzeug tiefergelegt hat. Damals an meinem alten Bus, hab ich mir eine Delle ins Dach gemacht, weil so ein doofer Balken unter 2Meter hing. Autsch! Das kann euch bei einer eingetragenen Höhe von 1865mm nicht passieren.

Wer schonmal bei richtig ordentlichem Wind mit einem Bus mit Hochdach und den Serienreifen gefahren ist, weiss wie es auf einem Schlauchboot bei Seegang auf dem Meer ist!

Jedoch mit der Tieferlegung kann man die Angst vor Seitenwind ( was beim Bus wirklich ein erhebliches Thema ist) vergessen. Das Auto kennt keinen Seitenwind mehr...

Es geht weiter zum TÜV...

Vom Kauf bis zum Motor.

So fängt der Spass dann also an...
Ich hab mir am 28.06.2005 diesen EX-BGS Bus bei einem Händer in Demmin (was -bekanntlich- ein ganzes Stück hinter Berlin (von Duisburg aus gesehen) liegt. Der Bus ging als Ersatzteillager für 800 €uro in meinen Besitz über.
So nebenbei: Der Motor hatte einen Riss im Block, die Auspuffanlage war sehr verbogen, die Standheizung war eingedrückt, die linke A-Säule verbogen usw. Wie man sieht: Eigentlich eine Baustelle, die sich kein normaler Mensch jemals antun würde. Erstrecht nicht für diesen Preis.
Jedoch nach rumkriechen im Auto und schauen, stand unter der Rücksitzbank eine graue Kiste von der Post, welche mir , nachdem ich sie hervor gezogen hatte, vorkam wie Weihnachten. In der Kiste lagen etliche Anbauteile die fehlten. Ich hatte mich leider zufrüh gefreut... Es vergingen nämlich trotzdem Monate bis das Auto wieder nach Auto, geschweige denn nach "funktionierend" aussah.

Die Tage kamen und gingen.

Als nächstes stand an: Ein neuer Motor musste her. Währendessen wurde das Auto von aussen her weiter komplettiert.

Der Motor auf den die Wahl fiel, stammte aus einem blauen Multivan, der zu der Zeit bei Olibär in der Schlachtung war. Ich bin dann irgendwann Anfang September 2005 zu Olibär mit dem Zug hin, und hab ihm den DJ (2.1L 112PS) abgekauft. Der Motor war ein Austauschmotor von VW, welcher 1997 gekauft wurde. Zusätzlich, weil es auch noch in dem Bus drin war, hab ich Oli noch das H&R Fahrwerk mit den Koni Dämpfern abgekauft. Wir hatten dann alles in seinen Bus verladen und er brachte mich mit dem ganzen Krempel zurück nach Duisburg.



Nachdem der Motor hier war, fand ich noch ein paar Zettel im Auto, auf denen Stand das das Fahrzeug beim Einkauf der Firma Gentas bei 96tkm stand. Für einen Bus aus dem Jahre 1986 eigentlich kein schlechter Schnitt!

In den folgenden Wochen kam der alte Motor raus und der neue rein - lief!

Als nächstes folgte das Fahrwerk...